想要由剃齒得出所要求的齒形時，必須對*的齒形進(jìn)行修整，這種修整齒形的決定

也用試切法。在齒數(shù)多，與*的重合度也大的船用齒輪巾哈默納科*修行諧波模組CSF-32-100-2UH，根據(jù)*的齒形修整，其影響基本上以原有的形式在齒輪的齒形上表現(xiàn)出來，而在齒數(shù)少的汽車用齒輪情況中，*和齒輪齒形的關(guān)系是復(fù)雜的，總之，zui終不得不采用試切法。

。在直齒

齒輪上從外側(cè)zui壞載荷點開始進(jìn)行修整也許是必要的哈默納科*修行諧波模組CSF-32-100-2UH，可是在這樣寬的范圍內(nèi)進(jìn)行修整是不合適的。其理由不僅是由于不可避免的制造誤差，而且，當(dāng)所加的載荷比決定修整量時的假定載荷還要小時，重合度變得很小，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，特別在空載時是不理想的。

關(guān)于斜齒輪合理的修整高度，既無實驗方面的研究哈默納科*修行諧波模組CSF-32-100-2UH，也無理論上的研究。而且，上述長修整和短修整是與直齒齒輪的重合度有關(guān)的，因此，不能認(rèn)為長修整對斜齒輪是zui合適的。因為斜r}輪嚙合與直齒齒輪的嚙合在本質(zhì)上是不同的，所以有進(jìn)一步研究的必要。就合理的修整高度來說，斜齒輪要比直齒齒輪考慮更多的因素。

上面敘述了關(guān)于*時的齒形修整，哈默納科*修行諧波模組CSF-32-100-2UH但如實際齒輪那樣有誤差時，究竟進(jìn)行什么樣的齒形修整比較合適